John R. Jellicoe, 1859-1935, Британский Адмирал

В Начале Своей Карьеры,

Первой Мировой Войны - Гранд Флит

Первой Мировой Войны - Первым Морским Лордом

Post Войны


В Начале Своей Карьеры,

Admiral John Jellicoe командовал британский Гранд Флит в течение первых двух лет Первой Мировой Войны. В этой роли он командовал флотом в битве при Ютландии, только флот Битва за всю войну.

Jellicoe отец был капитаном торгового флота. В середине Викторианского флота это было воспринято как что-то невыгодное положение, и несмотря на то, что семьи, которые представили семь морских офицеров, среди них Адмирал сэр Филипп Паттон, Jellicoe не сможет рассчитывать на “влияния», чтобы получить его продвижение. Вместо того, чтобы его быстрый рост будет основываться на успехе на экзаменах и свои собственные способности.

Он поступил в кадетский учебный корабль HMS Britannia в 1827 году, а в 1874 году получил второе из 39 курсантов, с первого класса сертификаты в каждом предмете. Это достижение он получил немедленное назначение в качестве мичмана в деревянный парусный фрегат HMS Ньюкасл. Как и многие старшие морские офицеры 1914 года, Jellicoe оказался командир совсем другой флот, чтобы он вырос. Ньюкасл были вспомогательными паровыми двигателями, чтобы поддержать ее паруса, но те, паруса были ее основным источником движущей силы. Jellicoe провел два с половиной года на Ньюкасл, посетив Гибралтар, Рио, Фолклендские острова, Мыс Доброй Надежды, остров Св. Елены, Остров Вознесения, Бомбей, Сингапур, Гонконг, Нагасаки и Маврикий, прежде чем вернуться в Великобританию.

В 1877 году он был направлен на Линкор " Agincourt, флагман канал эскадрильи. Она вскоре был отправлен в Турцию, где Британия была втянута в русско-турецкой войне. Флот вынужден проход Дарданелл, и эксплуатируются в мраморном море. Jellicoe опыт командования меньших судов в этот период.


Официальные фото вице-адмирала сэра John Jellicoe

Официальные фото

Вице-Адмирал

Sir John Jellicoe


В то же время как он был занят в Дарданеллы, Jellicoe готовился к суб-лейтенант экспертизы, минуя третье место из 103 кандидатов. Он вернулся в Британию, чтобы посетить Королевский военно-морской колледж в Гринвиче, и специалист стрельб и торпедных школы в Портсмуте. Он получил сертификаты первого класса во всех трех курсов, и уже завоевала немедленное продвижение лейтенант. Эта акция была отложена до сентября 1880 года, и в шесть месяцев, разрыв он служил как офицер-связист на Александра, флагманом средиземноморского флота. Как только его повысили до лейтенанта был подтвержден, он вернулся к Agincourt. На этот раз он решил специализироваться в качестве артиллерийского офицера, но ему потребовалось больше времени в море, прежде чем он смог присоединиться к соответствующим курс на берег. Этот второй период на Agincourt видел Jellicoe служить на берегу во время националистического восстания в Египте.

Летом 1882 Jellicoe оставил Agincourt для участия в королевский военно-морской колледж. В течение следующих двух лет он выиграл теоретические приз в Гринвиче и в очередной раз получили сертификаты первого класса в комендор и "Торпедо" в Портсмуте. Таким образом, он получил продвижение по службе к комендор-лейтенант и назначение в штат оружейной школы (1884).

Это имело решающее значение для его более поздних карьеры. Командиром школы был капитан Джон Фишер. В год, что два мужчины вместе работали в оружейной школы, Фишер был сильно впечатлен Jellicoe, и когда Фишер был назначен начальником Генштаба Адмирал сэр Джеффри Phipps Хорнби, он взял Jellicoe с ним, как его собственный штаб-офицер (1885).

Хорнби флот был собран для крейсерства в Балтийском, предназначенные для предотвращения вмешательства России в Афганистане, константа, функция “большой игры» в Центральной Азии. Результат был короткий круиз заметные, в основном, для первой торпедной атаки на флот.

После Балтийского крейсера, Jellicoe провел короткое время на HMS Monarch, отживающий башни корабля (сентябрь 1885-апреля 1886 г.), последовало такое же короткое заклинание на самый современный Линкор флота, HMS колосс (апрель-декабрь 1886 г.).

В декабре 1886 Jellicoe вернулся оружейной школы на HMS отличная в качестве экспериментальной офицер. Его основными обязанностями, связанными испытания пушки все новые корабли, но он также принимал участие во внедрении новых 4.7 дюйма и 6 дюймов быстрой стрельбы орудий. Они стали основными орудий на самых легких крейсеров и анти-торпедный катер орудий на броненосцах, снижая опасность, исходящую от "Торпедо", затем увидел, как реальную угрозу для боевой флот.

В 1889 чем-то вроде национального паника привела к прохождению военно-морской обороне. Это финансировало строительство десяти линкоров и сорок два крейсера. В это время Фишер был директором военно-морские боеприпасы, и он попросил Jellicoe, чтобы помочь ему в трудной задаче обеспечения достаточно современное оружие для новых кораблей.

В июне 1891 Jellicoe был повышен до командира, а на следующий год вернулся в море, на Sans Pareil, часть средиземноморского флота. В следующем году он был переведен на флагманский корабль флота, HMS Виктория. Это было почти катастрофическим передачи, на 22 июня командующий флотом Адмирал сэр Джордж Трайон, напортачил простой маневр. 22 июня 1893 г., от Триполи, готовясь бросить якорь, Викториябыл атакован с помощью HMS Camperdown, и затонул с потерей 358 мужчин, среди них адмирал Jellicoe были ниже палубы больных во время, и посчастливилось сбежать с корабля (и от любой вины).

Оправившись от опыта, Jellicoewas назначен командиром крейсера " Ramillies, новый флагман средиземноморского флота под командованием Адмирала сэра Майкла Culme-Сеймур. Это был еще один переломный период в Jellicoe карьеры. Culme-Сеймур был тщательно выбран потому, что он настаивал на жесткий контроль из центра, в отличие от более гибкий, но явно опасные методы Tryon, кто предпочел оформить простой заказов и разрешить его юниоров, чтобы проработать детали. Culme-Сеймур внедрена система жесткого контроля от флагмана Jellicoe, что бы в дальнейшем использовать, когда в команду Великого флота.

На 1 января 1897 Jellicoe был произведен в капитаны и назначен боеприпасов комитета. После года работы в этой должности, он получил свой первый проводки, как капитан, как флаг-капитан Адмирал сэр Эдвард Сеймур, главнокомандующий китайской станции, на HMS Centurion. Его приезд совпал с периодом кризиса в Китае. В 1895 году Япония разгромила Китай. Германии, России и Великобритании были все бросились в взять часть добычи – Российской получила Порт-Артур, немецкий заработал Kiaochow (лучше знают, как Tsingtao, после основного населенного пункта) и Великобритании получили Wei-hai-wei.

Это хищническое поведение помогло вызвать Boxer rising. Британский посол в Пекине телеграфировал Сеймур попросил помощи, 28 мая 1900 года. Сеймур ответил, отправив 2,000 сильный военно-морской бригады в направлении Пекина. Сеймур взял под свой контроль экспедиции, с Jellicoe, как и его начальник Генерального штаба. Этот крошечный силы высадились на 10 июня, и вскоре попала в беду. Императорской китайской армии пусть мимо фортов в таку, но затем объявил для боксеров, и закрыл железнодорожной линии за военно-морской бригады. 19 июня бригада повернула обратно. Два дня спустя, в то время как борьба свой путь через в китайской деревне, Jellicoe потерпела тяжелое пулевое ранение в левом легком. Сначала он был не уцелеть, но экспедиция, и с ним Jellicoe, выручил второй силы, что были захвачены форты таку. Jellicoe оправился от своей раны, и остался с HMS Центурион, пока она была погашена в 1901 году.

Следующий его пост был в Адмиралтейство, военно-морской помощник третьим морским лордом и контроллер Адмиралтейства, Адмирал сэр Уильям может. Это включало его строительство новых кораблей. Через некоторое время в море, в ведении крейсера Drake (1903-1904), он был отозван в Адмиралтейство. Фишер был теперь первым морским лордом, и он снова позвонил Jellicoe на свою сторону, на этот раз в качестве директора naval ordnance (февраль 1905).

Это всегда был важный пост, но в 1905 году это был важный, для линкораДредноут затем было разработано. Комитет по конструкции впервые встретились 3 января 1905 г. Jellicoe был назначен на этот комитет, хотя к тому времени он прибыл в большинстве основные решения должны быть приняты, для того, комитет принял свой доклад в конце марта. Jellicoe был более активное участие в практической реализации перехода на all-big-gun большой дальности стрельбы, подчеркивая боевой практике. Во время войны корабли Великого флота демонстрировали бы удивительно точной стрельбы (помечено в отличие от крейсеров). Jellicoe также был ответственным за принятие управления военно-морских боеприпасов back from the War Office.

Еще один короткий антракт в море не последовало. В феврале 1907 Jellicoe был произведен в контр-адмирала, а в августе был назначен второй-в-команда Атлантического флота. Его флагманский корабль был внезапно устаревших пре-дредноут Линкор " Albermarle. Его период с Атлантического флота позволило ему опыт дальнего боя-практики, с целями теперь на расстоянии пяти миль. Он также дал ему его первый опыт с командованием флота, в период, когда его главнокомандующим отсутствовал.

В августе 1908 Jellicoe вернулся в Адмиралтейство, как третий морской лорд и контроллер, только через год после того, выступающей в качестве помощника предварительного действующего президента. Это поставило его во главе военно-морского строительства на очень опасный момент. Дредноут сделал всех предыдущих устаревших линкоров, и одним ударом уничтожил британский Линкор преимущество над Германией. Он прибыл в пост два года в либеральное правительство, был против чрезмерного военно-морского строительства. Вместо этого, правительство хотело, чтобы полагаться на Британских судостроительных мощностей на капитальный ремонт любой немецкий привести если чрезвычайная ситуация возникла. HMS Дредноут был построен всего за год. Это был самый быстрый, что Линкор был когда-либо построен. Учитывая скорость, с которой Первая мировая война разразилась, этот план никогда не был реалистичным, но как комендор-эксперт, Jellicoe удалось успешно доказать, что большие пушки требуется не могла быть построена в спешке. В 1909-1910 гг. на военно-морской программы восемь линкоров были профинансированы.

В течение его времени как третий морской лорд, двенадцать линкоров (не все дредноуты) и 78 малых судов были добавлены к флоту и военно-морской гонки с Германией практически выиграл. В декабре 1910 Jellicoe вернулся в море, как вице-адмирал, командующий Атлантическим флотом. Его флагманский корабль был HMS Принц Уэльский, пре-дредноут Линкор " запустила в 1902 году. Через год увидел, что его флот resuce the Princess Royal в результате крушения парохода Дели, Jellicoe был переведен на домашнее флота, а второй в команде под командованием Адмирала сэра Джорджа Каллаган, и командир второго дивизиона дредноутов. Его флагманский корабль был HMS Геркулес, один из новейших дредноутов, изложенным в то время, как третий морской лорд.

Jellicoe время в море были выявлены некоторые потенциальные недостатки в его стиле команды. Он сказал, что слишком много обязанностей на себе, и не желают расставаться с некомпетентными подчиненными, даже когда он признал свои ошибки Он был также становится все более не хотят, чтобы развернуть его боевой эскадрильи самостоятельно, опираясь на централизованный контроль, чтобы иметь флот действовать как один.

Jellicoe провел последние два года перед войной, как второй морской лорд, ответственность комплектования и дисциплины. Это был, пожалуй, не идеальной подготовкой для человека, уже видели, как в военное время командующий Гранд флитом, но он не видел, как ему играть роль в принятии директор пожара и систем управления.

К 1914 году Jellicoe было хорошо осведомлены об опасностях, которые бы, с которыми сталкивается любой battlefleet, работающих в Северном море. Неподалеку немецких баз флота будет угрожать U-лодки, окруженные мины и под наблюдением от Цеппелины. Однако, он также осознает, что реальная цель Великого флота будет предотвратить немцы от разрушения Британской блокады Германии. Оглушительную победу на море приветствуется, но не обязательно.

Первой Мировой Войны – Гранд Флит

В июле 1914 Jellicoe был отправлен обратно в море, а второй-в-команда Великого флота, с расчетом, что он будет заменен Адмирал Каллаган, когда он ушел в отставку в октябре. Первой Мировой Войны вспыхнули два месяца слишком рано для этого аккуратный переход состоится, и 4 августа он был назначен главнокомандующим Великого флота. Можно утверждать, что изменения происходят слишком быстро, и, что Каллаган должны были зарядить до октября. Он был, конечно, более опытный адмирал, известный во флоте и популярные, и Jellicoe сделал четыре попытки повернуть вниз акции. Это, пожалуй, скорее под-играет важность общественного мнения по всему миру – заменить главнокомандующего Великого флота два месяца в мировую войну, перед столкновением на море, и во время гонки к морю, не было бы рассматривать как уверенно двигаться.


Admiral Sir John Jellicoe, командующий Гранд флитом

Адмирал Сэр Джон Jellicoe,

командующий Гранд флитом


Первые два года войны были испытания Jellicoe терпение. Немецкого Военно-Морского Флота совершили пять вылетов в период с августа 1914 г. и битве при Ютландии, ни один из которых не подошел для производства жаждал битвы. Jellicoe приложить значительные усилия для поддержания боевого духа своих людей высокой на протяжении долгих дней в Скапа, в ожидании немцев, чтобы двигаться.

Долгожданная битва, наконец, пришел 31 мая-1 июня 1916 г. в Ютландии. Это будет самый скандальный эпизод Jellicoe карьеры. Сражение произошло из-за назначения Адмирал Рейнхард Шеер как немецкого главнокомандующего в начале 1916 года. Он хорошо понимал, что в открытом море флот был не добившись ничего, и был полон решимости принять бой англичанам. Соответственно, в конце мая он решил установить ловушку для англичан, отправив его линейные крейсеры в море, в открытом море флот, следующего за Он надеялся поймать отдельно стоящий часть британского флота, и либо заманить их за линию подводных лодок или в орудия флота открытого моря. Германский флот был плыть на 31 мая.

Британский военно-морской разведки вскоре узнал об этом плане. Закодированных немецкой радиосвязи читались в Лондоне, и Jellicoe смог получить Гранд Флит в море на 30 мая. Его собственный план был похож Scheer. На линейные крейсеры под Адмирал Дэвид Битти бы найти немецкие корабли. Если бы немецкая эскадра была слабее, чем англичане, затем Битти бы заниматься им сам, если не он был, чтобы заманить их к Jellicoe и Гранд Флит. Один изъян в этой британской разведки победы было то, что в ней нет упоминаний главного флота открытого моря. Jellicoe и Битти бы только узнать, что немецкие корабли были в море, когда они пришли в контакт на 31 мая.

Как Jellicoe покинул Скапа-флоу, он не ожидал, что бой на следующий день. Соответственно, он на пару юга со скоростью разработан, чтобы убедиться, что его эсминцы будут иметь достаточно топлива для них, чтобы остаться с флотом в течение двух дней после того, как они достигли ожидаемой зоне сражения. Между тем, Битти был пропаривания к катастрофическому столкновению с немецкие линейные крейсеры. Две линейные крейсеры Битти были уничтожены во время первой фазы боя, который закончился, когда Scheer и в открытом море флот появился. Битти повернул на север и бежал на север, в сторону Jellicoe, с флота открытого моря в погоню.

Скоро они будут Scheer удивился. Он слишком не имел оснований полагать, что враг battlefleet был в море. В 6.14 часов 31 мая, немецкие корабли были замечены с Jellicoe флот, и долгожданный поединок между линкоры начали.

В 6.23 pm, Jellicoe имел свой флот именно в той должности, которую он хотел, яхта в идеальном линии через фронт германского флота (маневр, известный как “crossing the T”). Scheer оказался под сильным и метким огнем из гораздо большего флота. Он бежал, заказав “битва-turn-away» маневр, который видел немецких линкоров повернуть на 180 градусов и отступать в обратном порядке плавания. Это позволило Scheer, чтобы избежать немедленного уничтожения, но поместил его к западу от Гранд-парка. Плохая видимость теперь начал мешать Jellicoe, кто не мог видеть, что сделали немцы. Некоторое время англичане понятия не имели, где немцы были.

Второй шанс пришел в 7.10 вечера. Шеер повернул обратно на восток, с намерением работать свой путь вокруг британского флота, но он снова побежал прямо в Jellicoe, линкоров в их боевом порядке. Вновь открытом море флот попал под точный сильный огонь, и получил серьезные повреждения, но без потери каких-либо кораблей. Еще раз Шеер приказал “битва-turn-away», и в этот раз он защищал его с массированной торпедной атаки, запущенный от его разрушителей.

Это момент, который привлекает больше всего споров Jellicoe имели четкого плана борьбы с торпедной атаки, рафинированное перед битвой. Его линкоры каждый поворачивается на 45 градусов к востоку, делая их меньше целей для немецких торпед. В то же время, Британские эсминцы были посланы, чтобы разрушить немецкую атаку, сокращая количество торпед, запускаемых из потенциального максимум 225 только 31. Это “отвернуться” приказ был столь резкой критике, как не хватает смелости. Jellicoe ранее по сравнению Нельсон – теперь это сравнение было обращено против него. А Jellicoe отворачивался от торпеды, Scheer скрылся в сумраке. В течение ночи, он сумел проскочить мимо британского флота, и вернулся в порт, потрепанный, но с его флот по-прежнему на плаву.

Jellicoe причины не принимая риск в погоне за немецкой боевой флот через торпедные атаки были звук. Если даже четыре или пять его дредноуты были потоплены, баланс сил в Северном море изменилась бы. Scheer может быть по-прежнему светилось в пелене, как он уже сделал однажды. Jellicoe хорошо понимал, что избежать поражения было важнее победы.

В одночасье он приложил все усилия, чтобы быть в правильном месте, чтобы перехватить Scheer флот на рассвете, но с технологией 1916 шансы были против него. Широко разбросанных кораблей, сделанные прерывистого контакта, но связи между этими кораблями было трудно, и точное положение держать было трудно. Время от времени в течение ночи, Jellicoe бы услышать новости столкновение между некоторыми из его кораблей и неизвестных немцев в неопределенном месте. На следующее утро никаких признаков могут быть найдены германского флота.

Сразу после Ютландии Jellicoe Репутация пострадала. Немцы выпустили первую официальную новость, утверждая, что великая победа была одержана. Это утверждение было основано на уничтожение трех британских крейсеров. Однако, начальный немецкий отчет преувеличенных претензий и не говоря уже о каких немецких потерь. Как более точную картину битвы появились, Jellicoe Репутация быстро поправился. Он был во владении битвы, на другой день после битвы, явный признак победы. Хотя немцы не потеряли ни дредноуты или линейные крейсеры, многие их корабли были сильно повреждены и были в течение нескольких месяцев. Только один немецкие линейные крейсеры впору было выйти в море на 2 июня. Британский флот был по-прежнему нетронутыми, и блокада Германии была непрерывной. Каждый раз Scheer столкнулся с британских линкоров, он повернулся и убежал.

Еще один шанс для боя. 19 августа 1916 Scheer вышел в море с несколько сниженной флота. Jellicoe ответил, но ни одна из Сторон не взяли рода рисков, которые могли бы произвести еще один бой. Два британских крейсера были потеряны для подводных лодок, и Jellicoe пришел к выводу, что Гранд Флит не должны реагировать на каждый немецкий sortie Вместо этого, он будет ждать блокады, чтобы заставить немцев воевать их выход из Северного моря.

Первой Мировой Войны – первый морской Лорд

После Ютландии главной угрозой на море приехали из немецких подводных лодок. В ноябре 1916 года, Jellicoe был назначен первым морским лордом, с задачей взять на немецкие подводные лодки. Его прибытие в Адмиралтейство быстро последовало начало неограниченный U-boat warfare в феврале 1917 года и резкий рост в sinkings. Возможный ответ на это стало принятие конвой системы, но сначала Адмиралтейства был против этого. Их причины часто упускается из виду, но во многих случаях действует. Одной большой проблемой было отсутствие подходящих судов эскорта. В начале 1917 года Адмиралтейство исследования показали, что там были только двадцать эсминцев доступные для сопровождения конвоев через опасные внешние подходы. Количество сопровождающих, необходимых для конвоя была сильно переоценена, и многие, полагая, что каждый escort смог защитить самое большее один или два торговых судов. Конференц-Морского Флота капитанов выявил множество потенциальных проблем, среди них потеря многих опытных офицеров Королевского военно-морского флота с 1914 года. Было высказано предположение, что большинство торговых судов будут не в состоянии держать вокзала. Принятие конвой системы, что также может привести к потере мощности, как быстрее корабли были вынуждены ехать со скоростью самого медленного, сократив количество поездок, которые они могут выполнить.

Ряд факторов, в сочетании, чтобы удалить большинство оппозиционных к системе конвоя. Вступление Соединенных Штатов в войну был, пожалуй, самым важным. До этого, маловероятно, что Соединенные Штаты могли бы позволить формирования охраняли конвои в порты, видя в нем нарушение нейтралитета. Как только Америка стала война эта проблема исчезла. Проблема найти достаточно Эскорт был также уменьшен на вступление Соединенных Штатов военно-морского флота в войну (это также освободил эскадрой английских крейсеров до этого занят предотвращение американских товаров достигнув Германия). Кризис в начале 1917 года сделаны какие-нибудь изменения императив. В апреле 1917 года, худший месяц кризиса, 881,841 тонн доставка был потоплен вражескими действий.

В феврале угольные торговли был помещен в конвои. Это был, пожалуй, самый важный элемент в том, чтобы убедить Адмиралтейство ввести конвои в более широком масштабе – после шести недель было ясно, что эти конвои были произведены массовые сокращения потерь на этот ценный маршрут. Наконец, 26 апреля Адмирал Дафф представил Jellicoe с отчетом в анти-доставка мероприятий, в которых принятие конвоев было рекомендовано. 27 апреля, Jellicoe утвержден план. Три дня спустя Ллойд Джордж сделал визит в Адмиралтейство, которое он позднее утверждал, что привело к принятию конвой системы.

Jellicoe в конце концов упал в немилость Ллойд Джордж. В июле 1917 г. сэр Эрик Геддес был назначен первым лордом Адмиралтейства, и в канун Рождества 1917 Геддес уволен Jellicoe Его товарищи моря лордов пригрозил уйти в отставку, но Jellicoe убедил их этого не делать. Его увольнение было не совсем неоправданным – он был явно утомлен, и все более пессимистичным. Характер его увольнения заставило некоторых предположить, что он был создан первый морской лорд, как вежливый способ увольнения его из команды Великого флота, несправедливое заключение. Его главная слабость, как первый морской лорд был его отсутствие политической способность, о которой даже его большой сторонник Фишер был в курсе.

Послевоенные

После войны Jellicoe был назначен, чтобы помочь доминионов Австралии, Канады и Новой Зеландии создать свою собственную независимую военно-морских сил. Это включало год крейсер империи, в течение которых Jellicoe убедился, что Япония была, вероятно, будущего врага. Он рекомендовал создание мощного Дальнего Востока флот, в два раза больше силы японского флота, поддерживаемая сильными военно-морскими базами. Этот план был почти сразу обогнал соглашений по контролю над вооружениями, содержащихся в Вашингтоне договоров 1922 года. Двадцать лет спустя Королевского Военно-Морского Флота не было сил на Дальнем Востоке после окончания войны с Японией вспыхнула, но даже если Jellicoe, предложенный Восточный флот был построен, он бы почти наверняка был вызван обратно в европейских водах в течение 1939-1940 годов.

С 1920 по 1924 Jellicoe был популярный генерал-губернатор Новой Зеландии, только вернувшись в Британию, потому что возраст его детей. В отставку он занимал различные добровольные посты, включая пост " бойскауты и срок в качестве президента британского Легиона. Он умер в 1935 году, после ловли озноб, хотя посадки мака.

Jellicoe был центром серии послевоенных противоречий. Ютландии был причиной многих из них, производя серию про - и анти - Jellicoe счетов. Его роль в введение конвой система тоже была причина разногласий, по большей части неточно. Его величайшей слабостью было нежелание делегировать, что, возможно, может быть прослежена до потери Виктория в 1893 году. Его неспособность победить четко решающую победу в Ютландии остается крупнейшим порока на его рекорд.

◄ Предыдущая Следующая ►