Blohm und Voss Bv 222 Wiking

На Blohm und Voss Bv 222 Wiking была большая летающая лодка, чтобы добраться до рабочего состояния за Второй Мировой Войны, хотя он был выпущен в крошечные цифры, и в самом деле никогда по-настоящему не вышел на полную проектную статус.

Bv 222 изначально была спроектирована для 24 пассажиров дальнего летающая лодка для Lufthansa, разработанный в ответ на 1937 г. Спецификация. Это был летающий корабль, способный перевозить 16 пассажиров из Берлина в Нью-Йорк или 24 пассажиров на коротких маршрутах.

На Blohm und Voss дизайн-команда, возглавляемая д-р инж Ричард Фогт, произведенных просторный самолет. High-mounted крыло было построено вокруг трубчатой стали, крыло, лонжерон, который также содержится в топливных и масляных танков и несли двигателей. Питание было предусмотрено шесть в 1000 л. с. BMW Bramo Fafnir 323R радиальных двигателей, в то время как крыло плавает втянут в наружной крылья.

Наиболее примечательной особенностью Bv 222 (кроме размера) было отсутствие внутренних перегородок в главном салоне. Вместо того, чтобы все переборки были установлены между килем и полом, оставив десять футов в ширину главной каюте беспрепятственный.

Lufthansa заказали три самолета в сентябре 1937 года, а работы начались в январе 1938 года. К тому времени первый прототип был готов для своего первого полета, 7 сентября 1940 года, война прорвало, и поэтому самолет был оценен с военной использует в виду. Большую нагрузку двери были установлены, и в июле 1941 V1 вылетел его первый транспорт миссии, принимая поставок на Крайнем Севере Норвегии.

Учитывая небольшое количество самолетов, можно дать некоторые детали отдельных самолетов и их судьба. Первые несколько прототипов, V1-V6 и V8, видел в служении Bv 222A. V7 был прототипом для C-серии, из которых пять предсерийных самолетов были завершены. Наконец, B-серии должен был быть powered by Junkers Jumo 208 двигателей, но ни один не был построен.

V1

После ее девичья транспортной миссии на 10 июля 1941 г., V1 был использован для fly поставки Afrika Korps. Сначала он был безоружен, но во время ремонта зимой 1941-42 он получил 7,9 мм MG 81 в носовой части, две верхние башенки, каждая неся 13 мм MG 131 и четыре корпуса талии балансовой позиции и MG 81. 10 мая 1942 V1 стал первый самолет будет поставлен вновь образованный Luft-Transportstaffel (см) 222, или воздушно-транспортной эскадрильи (на море). V1 был сильно поврежден в феврале 1943 года, когда он ударил спасательный круг во время посадки в Афинах, и частично затонул.

A-Серии

V2

V2 совершил свой первый полет 7 августа 1942 года. В отличие от V1 он уже нес ружья, с двумя 13-мм MG 131 пулеметов в гондолах под крыльями и 7,9 мм MG 81s в носовой части, две верхние турели и четыре корпуса талии позиций. Гондолы были удалены после того, как тесты показали, что они негативно сказывается на аэродинамических характеристик самолета. V2 был доставлен LT, Sta (см) 222 10 августа 1942 года. В начале 1943 года начались работы по превращению его в дальний разведчик. Это включало придавая самолету три powered башенки на верхней части корпуса и двух установленных над крыльями, а также FuG 200 Hohentwiel поиска радар и FuG 216R Нептун задний радиолокационного предупреждения.

V3

V3 совершил свой первый полет 28 ноября 1941 года. Она была вооружена одной MG 81 в лук. Он был доставлен LT, Sta (см) 222 9 декабря 1942 г., но только служили в качестве транспортных самолетов за короткий период, прежде чем в феврале 1943 года начались работы по превращению его в дальний разведчик. V3 затонул в гавани после того, как обработал, РАФ комары в Бискаррос в ночь с 21-22 июня 1943 года.

V4

V4 был доставлен LT, Sta (см) 222 к концу 1942 года. В начале 1943 года начались работы по превращению его в дальний разведчик. V4 был разрушен в конце войны для предотвращения ее попадания в руки союзников.

V5

V5 был доставлен LT, Sta (см) 222 к концу 1942 года. В начале 1943 года начались работы по превращению его в дальний разведчик. V5 затонул в гавани после того, как обработал, РАФ Комаров в Бискаррос в ночь с 21-22 июня 1943 года.

V6

V6 был доставлен LT, Sta (см) 222 к концу 1942 года. 24 ноября 1942 года он стал первым Bv 222 быть уничтожено, когда он был сбит во время без сопровождения перелет в Триполи.

V8

V8 был доставлен LT, Sta (см) 222 к концу 1942 года. Он был сбит РАФ Beaufighters на 10 декабря 1942 года во время полета с V1 и V4.

C-Серии

V7

Хотя большинство ранних прототипов были использованы на действительной службе, V7 стал прообразом для C серии. Он совершил свой первый полет 1 апреля 1943 г., питание от шести 980hp Junkers Jumo 207C дизельных двигателей. Он носил стандартную башенки из разведывательных машин, а также пулеметов в носу и бортам. V7 был доставлен в 1.(F)/129 16 августа 1943 года. Это устройство сохранилось до лета 1944 года, когда было четыре Bv 222s на прочность, но вскоре после этого был расформирован и его самолет перешел Stab, 1.(F)/130 и 2.(F)/130. V7 был разрушен в конце войны для предотвращения ее попадания в руки союзников.

C-09 (V9)

V9 или C-09 был первый предсерийный C-серии самолетов. Ранее самолет страдал от проблем с коррозией и жесткий контроль, но обе эти проблемы были решены на C-серии. C-09 был доставлен в 1.(F)/129, разведывательные подразделения эксплуатации старых воздушных судов, 23 июля 1943 года. Самолет был потерян, когда он был обстреливали Мустангов на Travemünde.

C-010

C-010 C-013 были доставлены в 1.(F)/129 к концу 1943 года. Самолет был короткий down by RAF ночных истребителей в начале 1944 года.

C-011

C-011 нес службу с 1(F)/129. Наряду с C-013 это был один из только двух Bv 222s, чтобы выжить в этой войне, проходит испытания в США.

C-012

C-012 нес службу с 1.(F)/129

C-013

Хотя C-013 был доставлен в 1.(F)/129, это, возможно, не введенный в эксплуатацию. Изначально C-013 был завершен в качестве прототипа плановой D-серии, используя Junkers Jumo 205D двигателей, но эти так и не были установлены. Наряду с C-11 это был один из только двух Bv 222s, чтобы выжить в этой войне, проходит испытания в США и позднее в Великобритании.

C-014 C-017

Работа началась на эти самолеты, но был заброшен в течение 1944 года, когда немецкая промышленность сосредоточена на истребитель.

C-020

C-020 был прототип возможного E-series, с помощью BMW Fafnir 323R двигателей.

Stats (C-0)

Двигатель: шесть Junkers Jumo 207C дизельных двигателей

Мощность: 980hp каждого

Экипаж: 11 (но может измениться)

Размах крыла: 150 футов 11 дюймов

Длина: 121ft 4 3/4in

Высота: 35ft 9 дюймов

Пустой Вес: 67,572 lb

Максимальный взлетный Вес: 108,027 lb

Максимальная скорость: 242mph на 16,405 ft

Крейсерская скорость: 214mph на 18,210 ft

Практический потолок: 23,950 ft

Диапазон: 3,787 км

Вооружение (C-09): три 20-мм пушки MG 151, в спинной и крыло башенки, пять 13мм MG 131 пулеметов в носовой и четыре луча люк позиции

◄ Предыдущая Следующая ►